艾弗森BB贝博:
在高速公路、高铁、机场等大型工程的路基施工中，你经常能看到一台牵引车拖着个“多边形铁轮”轰隆隆地跑——这就是拖式冲击压路机。与传统的振动压路机不同，它靠非圆形的冲击轮对地面进行高能量、低频率的冲击碾压，压实效率是普通压路机的4倍以上。
但冲击碾压可不是“拖着跑几圈就行”——机型选不对、速度跟不上、安全距离不够，轻则效果不达标，重则损坏构造物甚至引发安全事故。本文从施工准备到操作细节，手把手教你规范施工。
施工前应熟悉设计文件、招标技术规范，选择比较适合项目要求的拖式冲击压路机机型。同时收集和熟悉施工图、工程地质报告、土工试验报告以及地下埋设管线、构造物等基础资料。
正式施工前，还应对采用冲击碾压的路段进行现场核对调查，确认冲压面积、地形等是不是满足要求，对不符合实际情况的及时向监理人提出修改意见。
目前国内生产的冲击压路机有12个厂家共20个型号，类别繁多，不正确使用很难达到预期目的。
路堤、路床的检验性补压与填石、土石混填路堤的分层压实：宜使用25kJ三边形双轮冲击压路机。
根据现场收集的情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度、当地地理环境等编制施工组织设计的具体方案，报驻地监理工程师批准，并履行首件工程开工报告。
冲击碾压施工现场必须配备平地机、推土机、振动压路机和洒水车等辅助机械。冲击碾压后形成的峰谷需要刮平，表层松散需要振动压路机静压收面。
按《公路路基实施工程技术规范》要求做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等。水准点离冲压区的距离不小于30m，以防受到震动影响。
施工前查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及高程，采取必要的保护措施，防止冲击碾压施工造成损坏。
在正式大规模施工前，必须先做试验段。试验段路基长度不宜短于200m，以便于冲击碾压作业。
试验段施工时，需记录原地面压实至合格的遍数、填筑层的松铺厚度、压实遍数、压实厚度、压缩比、平整度、横坡度等关键数据。通过试验段确定本项目的最佳碾压遍数、行驶速度和施工工艺参数。
对冲击碾压区域进行整平，确保地面基本平整。原地面需进行初步压实，为冲击碾压创造良好作业面。
冲击压路机的压实效果与行驶速度紧密关联。行驶速度应大于12km/h。速度过低，冲击能量不足；速度过高，冲击轮没办法形成有效“举升-落下”的冲击动作。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面会形成峰谷状态。应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接整。
当施工场地的宽度小于拖式冲击压路机转弯直径时（自行式为8m，胶轮牵引式为12m，履带牵引式为16m），应在施工场地单侧设置转弯场地。转弯场地的宽度应大于所选机型转弯直径，保证压路机转向调头。
每冲击碾压5遍后，进行一次测量检测。同时，冲击碾压区需用平地机或推土机刮平，再用振动压路机碾压收面。
冲击碾压达到设计遍数后，进行静碾压压实。静碾压实的加固范围应超过路基两侧坡脚排水沟外1m。
最后5遍的沉降量小于1cm。碾压面下1m深度范围内土的压实系数不低于0.9或地基系数K30≥80MPa/m。
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功。达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2。否则80~100cm厚土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离。桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。
施工放样时，由于冲压产生较大冲击波会对沿线桥涵等构造物产生破坏，现场应按试验段提供的避让距离用黄线标示出作业控制区。
冲击式压路机本身没有动力，动能全部来自牵引设备。因此，牵引设备的选取特别的重要，直接决定了冲击碾压的施工效率。
冲击压路机行驶时颠簸厉害，每台至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶。不得把机器随便转让他人驾驶。
操作人员应始终注意行驶方向，并遵守实施工程技术人员规定的施工工艺进行冲压，注意各仪表的读数和机械运转是否正常。
每次起动时间不允许超出10秒钟，再次起动间隔不少于1分钟。气温过低时起动，应开启起动预热装置。
拖式冲击压路机是路基施工的“重器”，用好了事半功倍，用不好事倍功半。规范的施工流程可以概括为：
选对机型→做好试验段→控制速度与遍数→规划行驶路径→每5遍检测刮平→静压收面→严格检测验收
同时牢记三条红线：含水量控制防“弹簧土”、安全距离护构造物、牵引匹配保动力。
照着这套规范干，你的冲击碾压施工才可以做到设计的基本要求的压实度与承载力，真正发挥冲击压路机“高效、深层、均匀”的碾压优势。返回搜狐，查看更加多
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